O Edoardo Weberovi
Zaujímavé informácie o pôvode a histórii karburátorov WEBER.
Zdvorilosť BitsofItaly.com
Edoardo Weber opustil svoju továreň spoločnosti Weber Carburettor Company v Bologni v Taliansku 17. mája 1945 na svoju podvečernú „zdravotnú prechádzku“ do svojho domova - a už ho nikto nikdy nevidel. (fotografia s povolením archívu Magneti-Marelli, Taliansko)
Edward Weber, ktorý sa narodil v Turíne 29. novembra 1889, zdedil po svojom starom otcovi, modelárovi a otcovi, technikovi vo výrobe strojov na spriadanie a tkanie, vášeň pre mechaniku. Po ukončení odbornej školy v roku 1904 pracoval ako robotník v strojárni a konštruktér. Od roku 1907 bol zamestnaneckým štátom FIAT, oceňovaný za svoju odbornosť, aby bol v roku 1912 povýšený na inšpektora motorov a automobilov. V nasledujúcom roku bol ako majster preložený do pobočky v Bologni. Po prvej svetovej vojne zastával rovnaký post v pobočke Ferrara. sa vrátil do Bologne, v roku 1923 spoluzaložil s tromi partnermi, talianskou továrňou Weber Carburetors, so sídlom na Viale Masini, potom na Via Cairoli.
Napriek dobrej kvalite prvého navrhnutého karburátora určeného pre nákladné vozidlá boli začiatky problematické, a to tak, že Weber prevzal vlastníctvo svojej vlastnej spoločnosti. Ocenenie za dômyselné zariadenie aplikované na karburátory modelu FIAT 501, zdroj Bursar-Super-Power, viedlo k jeho prijatiu pre model 505 a so spracovaním aj pre športové verzie. Ale bol to nový karburátor, nazývaný „kazeta“, ktorý dal impulz výrobnému Weberu. Začal tiež spoluprácu s prostredím automobilových pretekov: karburátory bolonskej spoločnosti budú použité na vozidlách Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari poháňaných najúspešnejšími jazdcami. V roku 1937 bola na základe rozhodnutia spoločnosti FIAT nasadiť na jeho karburátory série Weber nevyhnutná výstavba veľkej novej továrne na Via Timava, ktorá bola otvorená 21. apríla 1940, s modernými dobre vybavenými oddeleniami a rôznymi službami pre pracovníkov. Našli sme prácu asi 400 pracovníkov. Edoardo Weber, pomenovaný v roku 1937 Rytierom talianskej koruny, bol v roku 1943 tiež ocenený titulom Cavaliere del Lavoro.
Vojna, už v tom roku, vážne ovplyvnila produktívnu činnosť, účinne militarizovaná a spáchaná vojenskými rozkazmi; potom nasledovala nemecká okupácia továrne s následným presunom pracovníkov a rastlín v kôlni v Bazzane a nakoniec tragický koniec po oslobodení Bologne zmiznutie Edwarda Webera za okolností, ktoré nikdy neboli prepustené 17 May 1947 , Na obnovu spoločnosti, našťastie Po úniku z bombového útoku, ale vo veľkých ťažkostiach so stratou svojho zakladateľa, FIAT aktívne prispela k prevzatiu ako majoritného akcionára. Od založenia spoločnosti 1952 sa spoločnosť Weber stáva neoddeliteľnou súčasťou dodávateľského reťazca komponentov skupiny Turín, ktorá sa zlúčila v spoločnosti 1987 s ďalšou dcérskou spoločnosťou spoločnosti Magneti Marelli.
Ďalšie História záujmu:
Weber zo spoločnosti Hemmings Sports & Exotic Car
Marec 2012 - David LaChance
Korene spoločnosti Fabbrica Italiana Carburatori Weber siahajú do talianskeho Turína a mladý absolvent Turínskej polytechnickej univerzity menom Edoardo Weber. Aj keď sa narodil a vyrastal v Taliansku, priezvisko bolo rozhodne nemecké - v angličtine by to bolo Weaver - dar od jeho švajčiarskeho otca. Rovnako ako mnoho iných európskych priemyselných výrobcov v automobilovom priemysle, aj Weber začal s Fiatom, kde získal inžiniersky titul a zamestnal sa v turínskom závode. V roku 1914 potom pracoval pre dílera Fiat v Bologni.
Ceny benzínov boli v rokoch bezprostredne po prvej svetovej vojne vysoké a to viedlo Webera v roku 1920 k jeho prvému komerčnému úspechu, prestavbovej súprave, ktorá umožňovala nákladným vozidlám jazdiť na petrolej, ktorý bol lacnejší. O päť rokov neskôr uviedol na trh svoj prvý karburátor, dômyselné zariadenie určené na prácu s konverziou horného ventilu / kompresora pre nový rodinný štvorvalec Fiat, model 501.
To, čo Weberov karburátor „Econo Supercharger“ vyniklo, bolo to, že obsahoval dva hlavne rôznych priemerov. Samotné menšie hrdlo sa používalo pri nízkych otáčkach, pričom prepĺňanie kompresora sa jednoducho dostalo do atmosféry; pri dokorán otvorenej škrtiacej klapke prepĺňal kompresor motor cez väčšie hrdlo.
Weber si rýchlo uvedomil, že jeho karburátor bude fungovať rovnako dobre bez kompresora, čo umožní motoru dosiahnuť dobrú mieru plynu pri nižších rýchlostiach a lepší výkon na požiadanie. To sa stalo populárnou úpravou pre 501, najmä medzi majiteľmi taxíkov.
S dlhodobým záujmom o dostihy - na pretekoch Il Circuitao di Mugello v roku 501 obsadil 1920 až tretie miesto, v pretekoch, na ktorých mladý Enzo Ferrari pilotoval Isotta-Fraschini na DNF - bolo prirodzené, že k návrhu priťahoval Webera. karburátory pre súťažné stroje. Automobil Grand Prix Maserati s objemom 1,100 1931 cm50 z roku 2900 obsahoval bočné karburátory Weber s dvoma rovnako veľkými valcami. Alfa Romeo použila na svojich závodných automobiloch aj karburátory Weber - pár 50 DCO na preplňovanej osmičke 3 a trojhlavňový 158 DRXNUMXC na XNUMX. Weber šiel ďalej a vyvinul karburátory s dvojitým plavákom, aby zabránil hladovanie paliva v tvrdých zákrutách.
Weber premietol jeho úspech v závodoch na komerčný úspech. Jeho spoločnosť sa stala dodávateľom originálneho vybavenia prakticky pre každého výrobcu automobilov v Taliansku. Fiat, ktorý bol kedysi zamestnávateľom Edoarda Webera, sa stal jeho najväčším zákazníkom. Špecifikoval svoje karburátory namiesto predtým uprednostňovaných francúzskych výrobkov Solexes. Dohoda medzi týmito dvoma spoločnosťami, ktorá bola dosiahnutá v polovici 1930. rokov, umožňovala a vyžadovala od spoločnosti Weber výstavbu väčšieho závodu na bolonskej ulici Via del Timavo.
V máji 17, 1945, Edoardo Weber odišiel z továrne na večernú prechádzku do svojho domu a nebol už nikdy videný. Okolnosti jeho smrti sa zdajú byť nevyriešené, aj keď prevládajúca teória sa zdá byť, že je medzi tými, ktorých podpora pre fašistov z neho robil cieľ partizánov.
Fiat prevzal úplnú kontrolu nad spoločnosťou v roku 1952 a pokračoval v rozširovaní produktovej rady. Weberov dosah sa nakoniec rozšíril nielen do Talianska, ale aj do celej Európy. Karburátory Weber nájdete na vozidlách Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens a ďalších. Náhradný trh nebol zďaleka zabudnutý; k dispozícii boli konverzné súpravy okrem iného pre spoločnosti Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MG, Mercedes-Benzes a Toyotas. Webové stránky boli prísľubom lepšieho výkonu a ľahšieho vyladenia ako základné sacharidy a boli vylepšením, ktoré mohol urobiť každý nadšenec pomocou kľúča.
Weberove karburátory boli prvýkrát dovezené do USA v skorých časoch 1950, kde sa stali voľbou pre jaguár a MG vodičov, ktorí sú konkurencieschopní. Weber DCD boli náhradou za skrutky pre Solexes pod kapotou Opel a Alfa Romeos, zatiaľ čo DGV našiel domov na mnohých MGA.
V roku 1986 prevzal Fiat kontrolu nad hlavným súperom Webera, spoločnosťou Solex, a zlúčil sa do divízie Raggruppamento Controllo Motore spoločnosti Magneti Marelli, v tom čase tiež dcérskej spoločnosti Fiat. Produkcia karburátora sa znížila, keď sa zameranie presunulo na vstrekovanie paliva a elektronické systémy riadenia motora, a skončila sa úplne v Bologni 1992. V roku 2001 bola spoločnosť Raggruppamento Controllo Motore reorganizovaná ako pohonná jednotka Magneti Marelli.
Príbeh karburátora Weber sa však ešte neskončil. Začiatkom 1990. rokov sa výroba presunula do španielskeho Madridu, kde pokračuje dodnes. Preto sú všetky originálne webové stránky teraz opatrené pečiatkou „Vyrobené v Španielsku“.
Tento článok sa pôvodne objavil v čísle Hemmings Sports & Exotic Car z marca 2012.
Skupina fotografií:
Eduardo Weber úplne vľavo (okolo roku 1933). Ostatní sú (zľava): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi a Enzo Ferrari z tímu Scuderia Ferrari. Automobil je Alfa Romeo 8C „Monza“.
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Dúfam, že ste si užili túto malú časť histórie auto.
Ďakujem bitsofItaly za to, že sme ju spojili!
Emmanuel Grigoriou
© 2024 Classic Carbs UK LTD. Všetky práva vyhradené.
